但也要考虑到使用环境
随着电动车的大众电池不断普及,电池衰减问题再次成为消费者关注的首发衰减话题。早期大众ID.3(配置|询价)首发版似乎也存在电池衰减过大的版使问题,又有一名电动汽车爱好者BatteryLife通过社交媒体表示,用年引热议或因使用习这台车在使用第一年后损失了7.5%的惯导初始电池容量,大众官方也通过测试确认了电池容量大幅下降的大众电池事实。
BatteryLife开着他的首发衰减大众ID.3首发版爱车一年总共行驶了22,644公里,版使之后以90公里/小时的用年引热议或因使用习车速进行了续航里程测试。经过比较新车和使用第一年后的惯导后续航里程和能耗数据,最终表明电池能量减少了4.4kWh(7.5%)。大众电池
尽管这是首发衰减一个相当高的衰减数据,但也要考虑到使用环境,版使这台车在前三个月内行驶了有15,用年引热议或因使用习000公里之多,且每次都几乎保持完全充满电的惯导状态,即通过100kW直流快充桩充至90%的充电状态(SOC),用到SOC低于10%再充电。随后,充电过程改为大部分通过11kW慢充交流桩以及充至80%的SOC。BatteryLife还更新了最新进展,他使用专业应用程序检查了大众ID.3,显示可用电池容量为54,148.72Wh(比新车的62kWh总可用电量中的58kWh少了6.6%)。
随后,大众汽车服务中心也对BatteryLife的爱车进行了特殊的充电/放电程序,并利用专业设备,确定电池的健康状态(SOH)为92%。换句话说,大众官方确认了大众ID.3首发版在经过14个月/行驶超过25,000公里之后电池有了8%的容量衰减。
大众官方也发表了评论,提醒我们BatteryLife的新电动车开始会损失百分之几的电池容量,然后衰减会减慢,这种情况与使用方法有关。“对我们来说,很高兴看到车主可以尝试估计电池容量的衰减,服务中心可以提供衰减检查,而且我们还有重要的数据对比。时间会告诉我们这是特殊情况还是一般案例。最后,由于BatteryLife还会在3年租赁期内使用这台车,或许我们还能看到容量衰减的进展情况。”
BatteryLife的说法引起了网友们的激烈讨论,有网友认为他的结论或使用方法不对,对此发表了很多情绪化的负面评论。实际上,BatteryLife只是作为一个车主分享了他的使用经验,记录和收集了一些数据并进行了自己的分析,他的经历对所有电动车车主都有一定的借鉴意义。大众ID.3的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:youtube编译:Kishi.W)
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